【積木測評】外觀是真的挺讚的鎮宅機甲！先祖效應甲斐之虎的積木機甲！
【積木測評】外觀是真的挺讚的鎮宅機甲！先祖效應甲斐之虎的積木機甲！
這兩年玩模玩的小夥伴可能對先祖效應這個主題都不陌生，而作爲Moshow推出的先祖效應第一款機甲甲斐之虎，上市之初也是備受好評！而今天，帶給玩家的是來自TOP TOY的正版授權的甲斐之虎的積木套裝！
整個套裝在包裝上還是採用了TOP TOY近期一系列套裝的主打風格，內部爲兩個分盒的設計。
套裝是總計包含了1500+的零件，機甲完成品的高度不包含底座的情況下超過了45cm，而外甲部分有大量的定製零件，這部分零件的塗裝是很好的，很有模型的質感，感覺和甲斐之虎的模型外觀質感上差異不是很大。
內容物方面，拼搭手冊上有對套裝的簡單說明，一些細節是需要貼紙呈現的，不過都是UV轉印貼紙，很多裝飾也是類似模型上的水貼，最終完成後的效果還是不錯的。
套裝中的一些關節零件也是加入了新的零件模型，拼搭上體驗還可以，最終完成品的外觀更是令人滿意！
機甲整體是從胸部開始拼搭，這裡還加入了一個小人來擬真甲斐之虎的駕駛員，算彩蛋哈！
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整個甲斐之虎的胸甲核心結構還是比較複雜的，很多關節包括腰部的一些聯動設計還是不錯的，但是最終完成後，腰部以下對於胸部的連接上，有些阻尼度不夠，尤其是搭載上巨大的肩甲零件後，有前傾的情況。
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胸口內部是加入了一個可以開啓的光源設計，不過這個開啓方式上有些不太方便，可以彈出的形式設計思路是好的，但是無奈發光磚的開啓是旋轉，導致內部的結構會整體旋轉，開啓有些彆扭哈！
整個機甲的胸口的設計上，有一些開合結構，包括旋轉形成的一定角度，頭部的設計上，其實對於甲斐之虎原設定的頭部還原還是不錯的，但一些拼搭結構上不太穩固，容易掉件。
胯關節的設計，思路也是很好的，將大腿關節連接的角度上做了優化，但最終在將腿部連接後，還是會有一些不穩定的情況，但受限於目前的積木零件庫，這個設計也是優化後的結果，除非做全新的關節零件，基於目前的積木零件體系，這個設計也是能接受的！
腿部以及手臂的內部結構，整個拼搭都是由內而外，在整個內部結構部分，包括一些聯動的設計上，還是比較有特點的，尤其是一些關節處的固定方式，很有想法，拼搭的體驗上也OK，但是對於一個超過40cm的大機甲，目前的關節緊實度度對比最終完成品的尺寸和重量，還是會有不足的情況。
頭部以及上身的外部裝飾，在很多遮蓋件安裝後後，效果還是很不錯的，對於頭部最終的還原，我個人覺得還不錯，只是一些結構上不太穩固，尤其是比較容易鬆動的香腸零件以及一些C型扣的固定方式。但完成後的觀感上是挺好的。胸口巨大的虎頭樣式的胸甲，做的也是有模有樣的。
腿部的外甲部分的拼搭，這裡是個人覺得整個機甲設計上最精彩的部分，尤其是一些零件的固定方式，是很值得學習的，最終的外觀效果做的也是很不錯！
下半身的拼搭，胯關節的可動上會因爲零件的一些阻尼部分，在可動部分有取捨。但還是要說，最終完成後的外觀，做的確實值得稱讚！
最外層的裝飾外甲沒有安裝的樣子，這樣大的體積，會稍顯有些纖細哈，之後安裝完外甲後就會舒服很多。
兩個武器的拼搭上也比較有趣。尺寸也是巨大，長度超過了35cm，同樣是外觀效果不錯。結構設計上也是比較有想法！
最終外層裝飾的外甲零件安裝後，沒有貼紙的效果，你覺得怎麼樣？
下面是整體拼搭完成，粘貼貼紙後的效果。
整體的外層裝飾裝甲安裝後的效果是很棒的，在不依靠支架的情況下，甲斐之虎也是能在桌面站立，但是因爲一些關節零件的支撐上會有不足的情況，整體的可動性上是比較普通的，雖然屈膝，手臂的擺動，包括腳部的接地部分都有單獨的設計可動，但機甲巨大的尺寸包括重量，都會讓一些關節部分的阻尼感稍顯不足，也不太好擺出更多的POSS，在支架上的表現會稍好，但也會因爲比較大的外甲裝飾上，導致一些可動受到干涉，但對於這樣尺寸的機甲來說，最終陳列的靜態效果還是更吸引人的，支架別看就是單純的一跟十字軸，因爲採用的是碳纖維材質，穩定性出奇的好！機甲在支架上面的穩定性也是讓我挺意外，搭配支架，靜態的擺放確實挺鎮宅！
對於現有的常規積木體系，去開發尺寸很大的機甲，確實是有難度的，尤其是兼顧到關節的可動以及支持，都會有一定取捨，這款機甲在結構設計上，一些拼搭的技巧方面，使用的還是令人滿意的，但基於現有的零件體系，也確實不太好做出更多類似模型可動的方式。而這款積木的套裝售價也就是甲斐之虎模型的一半，加上一個巨大的尺寸，還是有性價比的，尤其是擺在家裡，靜態的觀感還是很吸引人的！最終的效果，相信也是會讓很多喜歡積木的玩家滿意！
此款套裝目前全國線下門店及京東、天貓均已發售
【积木测评】外观是真的挺赞的镇宅机甲！先祖效应甲斐之虎的积木机甲！
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中国好声音制作方起诉李玟经纪公司，原定于4月9日的开庭取消，“由于当事人提出管辖权异议，上述案件已变更了审理法院”
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Redmi K80新機被曝 預計搭載驍龍8 Gen4和更大容量電池
Redmi K80新機被曝 預計搭載驍龍8 Gen4和更大容量電池
【太平洋科技資訊】目前有消息稱Redmi正緊鑼密鼓地籌備其下一代旗艦Redmi K80系列，K80系列有望在電池容量上實現重大突破，除了將驍龍8 Gen4移動平臺，還將配備5500mAh的大容量電池，相比前一代增加了500mAh，這意味着用戶可以享受到更長時間的續航體驗。
Redmi K80系列可能會根據不同版本搭載不同的高通驍龍平臺。標準版可能會搭載高通驍龍8 Gen3移動平臺，而Pro版則可能升級到高通驍龍8 Gen4移動平臺，這樣的配置無疑將爲用戶提供更加流暢和強勁的性能體驗。另一方面，Redmi K80預計將全系配備2K分辨率的高清屏幕，雖然目前尚無具體的峰值亮度數據，但根據當前行業的發展趨勢，我們可以合理推測Redmi K80可能會支持至少3000nit的峰值亮度，這將爲用戶帶來更加明亮和清晰的顯示效果。
外觀方面，K80系列將繼續採用金屬中框與玻璃背板的組合，這一設計語言與K70系列相一致，但在材質和工藝上將有所提升，使得整體的質感更加出色，給用戶帶來更加舒適和高級的手感。
至於發佈時間，根據Redmi品牌的產品發佈節奏，K80系列有望在今年下半年正式發佈。
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OPPO Find N3：是摺疊屏，更是專業相機
不得不說，近幾年的手機市場相比之前少了不少樂趣，受限於硬件與尺寸，手機廠商們在形態、功能和外觀創新上越來越「謹慎」，這並不有利於整個手機市場的發展，因此手機廠商們開始把這個重任放到新選手摺疊屏手機上。
於是乎，摺疊屏手機如同「雨後春筍」般涌出，每家廠商都不希望自己落後於時代，激烈的競爭和技術的迭代更新讓摺疊屏手機慢慢地不再是「高高在上」的昂貴玩具。
早期的摺疊屏，受限於技術難題，只能確定基本的形態，無法進行輕量化設計。同時，爲了讓摺疊屏手機具備更加全面的體驗，手機廠商也是選擇堆疊配置，導致摺疊屏手機重上加重，300多g的重量，小雷很難想象。而在近兩年，供應鏈技術逐漸成熟，摺疊屏手機開始走上輕量化道路，從更換鉸鏈等材質到縮減影像配置，均是在一步步提升摺疊屏的輕薄體驗。
但小雷作爲一名狂熱的數碼發燒友，依舊認爲市面上的大部分摺疊屏手機仍存在不少問題，其中最讓小雷不滿意的便是——影像。
要知道如今的手機市場基本都在影像能力上內卷，不少旗艦手機更是用上了高達一英寸的傳感器，讓手機的影像能力有了質的飛躍，也越來越接近我們的專業相機。但強大的影像模組一定會影響了手機的外觀設計，也增大了手機的重量，影響用戶的實際體驗。
所以，原本就偏「厚重」的摺疊屏手機想要在影像方面達到旗艦水準，不僅需要克服很多工藝難題，還要對影像配置重新規劃，在苛求輕薄的同時保證用戶的影像體驗。作爲國內影像T1梯隊的廠商，OPPO顯然不願意拿出一臺爲了重量和輕薄而在影像上「縮水」的摺疊屏手機。
從第一代OPPO Find N開始，OPPO就沒有在影像方面做出絲毫的妥協，主攝是深度打磨的5000萬像素索尼IMX766，超廣角副攝是1600萬像素的IMX419，還有一顆1300萬像素的長焦鏡頭，這配置放到當時的手機市場中已經屬於中上流水準，之後的Find N2、FindN2Flip更是在相機配置方面不斷升級，也讓「摺疊屏一定要妥協」的現象成爲了過去式。
作爲OPPO在2023年發佈的第二臺摺疊屏手機，OPPO Find N3身上的「任務」顯然更加繁重，如果說之前的Find N和N2是想讓用戶熟悉摺疊屏，讓摺疊屏成爲用戶手中的主力機，那麼N3就是讓摺疊屏手機真正成爲一臺「旗艦機」。
開頭我們曾提到，將一英寸大底「塞入」輕薄的摺疊屏手機中並不實際，無論是廠商還是消費者都難以接受一臺爲了追求極致影像而讓手感變得「稀碎」的摺疊屏手機。面對這個難題，OPPO選擇了另一條道路，即利用新技術來提升「小底」的成像效果，而這項技術被OPPO稱爲「摺疊像素」。
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摺疊像素的原理是以雙層晶體管像素技術爲基礎，搭配OPPO自家的多項算法組成。前者由一個像素芯片組成，該像素芯片由堆疊在形成信號處理電路的邏輯芯片之上的背照式像素組成。以往在傳統的堆疊式CMOS圖像傳感器中，往往會把光電二極管和像素晶體管並排放置在同一基板上。
而雙層晶體管像素技術利用專有的堆疊技術創建了一種結構，將光信號轉換爲電信號的光電二極管和位於單獨基板上的像素晶體管用於控制一個位於另一個之上的信號，從而使得飽和信號電平相對於傳統圖像傳感器翻倍，拓寬了動態範圍並降低了噪聲。這種像素結構將使像素即使在較小的像素尺寸下也能顯著改善其成像特性。
用最簡單的話來解釋，就是能讓原本感光面積不大的元器件擁有堪比一英寸大底的感光能力，從而突破小傳感器帶來的各種限制。甚至可以說，這項技術的出現能夠打破廠商們在大底上的不斷內卷，成爲手機傳感器比拼的新戰場。
可能大家對於這一長篇大論還是有些懵懵懂懂，接下來我們就藉助幾組樣張來詳細理解一下OPPO Find N3的具體表現。
這一組樣張拍攝於光線條件極佳的室內，OPPO確實沒有唬人，Find N3所拍攝出的照片確實有着豐富的暗部細節。建築物飾板的陰影過渡協調，背光面也沒有明顯的顆粒感，畫面非常乾淨。
熟悉攝影的讀者們應該明白，受限於硬件差距，手機是很難拍出專業相機那種自然的虛化和景深效果，就算是通過後期算法模擬出虛化，也會讓整張照片看起來有些不自然，尤其是在面對人像時，經常會出現頭髮邊緣跟虛化背景糊成一坨的情況，觀感極差。
但OPPO Find N3明顯不存在這個問題，不管是桌面上的地球儀小擺件，還是模特和背景之間的過渡都非常之平順，幾乎看不出這是通過算法得出的強景深效果。
除了景深和虛化方面的差距，大底傳感器相比普通傳感器還有一個巨大的提升，也是普通消費者們最在意的一點——畫質。話不多說，直接上樣張。
這組樣張的拍攝場地在光線條件較爲一般的房間內，但無論是從窗簾中透出的縷縷微光，還是打到椅子上的光影效果都得到了極好的還原，角落中雖說沒有得到太多的光照，但同樣還原出了地毯上一條一條的紋理，而不是讓它呈現出一片死黑。
根據OPPO官方的描述，Find N3的主攝像頭在同尺寸下的動態範圍提升了約220%，22nm製程工藝的加持也讓它相比Find N2所搭載的IMX 890在功耗方面降低了約30%。
功耗方面的降低讓OPPO Find N3能夠拿出更多「資源」去做計算優化，結合其搭載的超清畫質引擎，能夠對照片中的每一組RAW數據執行高效的AI降噪，每一個像素的色彩都會得到超高精度的色彩重建計算，簡單來說就是在提升照片畫質和純淨度的同時減少算法所留下的痕跡，讓OPPO Find N3的照片更接近於專業相機。
OPPO作爲手機市場中拍人像領域最出色的那一位選手，怎麼能缺少最重要的人像環節呢？
咖啡廳內較爲復古的裝飾與模特身穿的紅色上衣形成了強烈的對比和衝擊感，而OPPO Find N3很好地把這種衝擊感給保留了下來，背景中的燈光更是被虛化成了一個個好看的光斑，大大提升了整張照片的質感。
另外在膚色方面，OPPO Find N3也對其進行了很好地還原，而不是像某些手機一樣將膚色往白皙上去靠。在這組場景中，如果一味地調白模特的膚色反而會顯得整張照片有一股特殊的「數碼味」，一看就知道是通過手機算法後期得到的。
除了廣角鏡頭，OPPO Find N3的另外兩顆鏡頭配置也同樣旗艦，潛望式長焦攝像頭配置了一顆6400萬像素的大底傳感器，尺寸爲當前最大的1/2英寸，強悍的硬件配置自然能帶來更爲清晰和更具質感的照片。
通過超廣角鏡頭拍攝的建築，建築物表面的主幹處理得非常不錯，複雜的柱頂甚至是建築屋頂上的招牌都清晰可辨。
哪怕把焦距拉到145mm，整個畫面也沒有出現絲毫的塗抹現象，近處的鋼管細節拉滿，遠處的告示牌也清晰可見，如果不是定製水印上的焦距數據，小雷很難相信這是通過長焦鏡頭所拍攝的。
看到這裡或許有些讀者會好奇，不是說摺疊屏的內部空間「寸土寸金」嗎？爲何OPPO還要冒着讓手機變厚變重的風險去塞入潛望式長焦傳感器呢？爲了給消費者帶來更好的長焦拍攝體驗和保證手機的握持感，OPPO又帶來了一項全新的堆疊設計。
OPPO創新性地採用鏡頭倒裝工藝，把整個傳感器通過倒序的方式進行組裝，在減少切邊比例的同時增大透光面積，從而帶來了更好成像質量。而這種工藝唯一的缺點就是造價成本極高，但再次爲手機廠商們在內卷影像的年代提供了新思路，或許在未來，我們能看到越來越多的影像旗艦手機採用這一設計，也能讓原本厚重的影像旗艦們變得逐漸輕薄。
一組人像照片我們便能看出OPPO Find N3在色彩方面的考究，我們都知道如今的OPPO已經成爲知名相機品牌哈蘇的合作伙伴，但早期總有讀者質疑OPPO與哈蘇在相機方面的合作不夠深度，手機拍出來的照片沒有很濃的哈蘇味。但Find N3卻很好地在哈蘇的濃郁色彩風格和大衆審美之間取得了一個平衡點。
作爲哈蘇X2D機主，小雷個人認爲哈蘇色是一個不會對場景做任何的色彩優化，即拍出的每一張照片都跟我們人眼所看到的完全一致。而想要達到這種效果，硬件、算法、後期處理缺一不可，也正因如此只有哈蘇的中畫幅系列才能完美呈現出所謂的哈蘇色。
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可以說想要在手機上還原出哈蘇色彩的難度無異於登天，但OPPO確實是做到了。在超清畫質引擎中有這麼一項技術引起了小雷的注意，官方稱其爲多幀數字底片色彩重建技術。通過這項技術，OPPO Find N3能夠在每次拍攝照片時都記錄下完整的RAW圖像和數據，完整的RAW數據通過微小的位移差讓每一個像素都擁有R、G、B三種色彩的真實信息，而不是像以往那樣靠手機自己去猜測。
再加上OPPO好評如潮的超光影圖像引擎技術，能夠進一步記錄下照片中的光影關係，結合OPPO Find N3高動態、高亮度的高素質屏幕，爲用戶帶來更爲真實的光影層次感。相比主流手機的暴力HDR算法，OPPO Find N3顯然在提亮這一方面更爲「收斂」，不會爲了凸顯照片中光源的重要性去提亮整張照片，而是去還原用戶當時肉眼看到的真實場景，這纔是攝影愛好者們真正想要看到的發展方向。
這項技術的原理和哈蘇十分相似，每一臺哈蘇中畫幅相機在出廠前都會由專業人士對CMOS中的每一組像素點進行調整，從而讓它擁有更爲真實的色彩還原，也成爲不少攝影師心中的白月光。
OPPO Find N3上豐富的色彩和分明的光影讓小雷只能用「質感」二字來形容，無論是用來掃街拍攝人文題材，還是和模特一同拍攝人像樣張，頂級的畫質表現和濃厚的哈蘇色彩都能給予小雷極大的信心，這是以前的手機所無法給予的。
如今的手機攝影已經不再侷限於比拼畫質，比拼審美已然成爲下一個「兵家必爭之地」，顯然與哈蘇合作的OPPO已經在這個新戰場建立起了屬於自己的「戰壕」，這是消費者和整個市場都樂於看到的。
在OPPO Find N3這款手機上，小雷看到了OPPO手機的全面進步，在輕薄機身上實現哈蘇頂級影像體驗，讓消費者無需在輕薄摺疊和旗艦影像之間做任何取捨。如今摺疊屏手機已經從最初的嚐鮮期邁入對“常用”的探索，但是距離真正的普及顯然還有一段路要走。這段路的主題，就是產品的輕薄化和功能的實用化，讓摺疊屏真正發揮出“摺疊”的優勢，這樣纔會有更多消費者願意選擇摺疊屏。
在手機發展的早期，總有網友表示國產手機只曉得一味地去跟風，完全沒有自己的想法，好像只是爲了做手機而做，但如今的國產手機早已摘掉這一帽子，會根據消費者的需求和痛點帶來一臺足夠出色的產品。OPPO Find N3顯然就是這麼一臺手機，小雷也相信在一衆手機廠商的努力下，國產手機在競爭越來越激烈的手機市場中能獲得更好的表現。
臺灣車市第一季開出紅盤 休旅超夯房車受影響
TOYOTA Corolla Cross。 圖/和泰汽車提供
即便海外疫情仍持續壟罩，加上車用晶片短缺問題逐漸浮現，臺灣車市依然銳不可擋，除了民衆擔心缺車問題後續可能擴大，紛紛提早下單因應外，三月也是傳統商用車旺季，臺灣車市在3月份繳出43,222輛的好成績，累計第一季臺灣市場掛牌數爲121,575輛，較去年同期成長16.8%。
其中，休旅車依然是目前臺灣市場最火熱的級距，新一代神車TOYOTA Corolla Cross於三月份再度繳出4,142量的驚人成績，累計第一季已經有12,542輛的掛牌數，帶動國產休旅整體市佔表現。此外，包含Honda CR-V(1,896輛)、Nissan Kicks(1,480輛)及Ford Kuga(1,322輛)也都繳出破千輛的單月掛牌數。
Honda CR-V是過去幾年臺灣休旅市場代表車款。 記者陳立凱／攝影
在車用晶片供給有限的情況下，休旅車市場大好，也連帶影響到房車市場的供車表現，三月份僅原本的市場霸主TOYOTA Corolla Altis繳出破千臺的1,640輛掛牌數，去年第四季登場的Sentra，三月份則僅繳出785輛的成績，而Ford則受到晶片短缺問題，原本銷售穩定的Focus，在三月份則略爲呈現下滑，Focus僅繳出889輛成績(五門812輛+四門77輛)。
Nissan Sentra。 記者陳威任／攝影
進口車雖然在國產休旅帶動下，銷售佔比退到45.8%，但整體氣勢依然相當好，其中進口休旅包含TOYOTA RAV4(2,193輛)、M-BENZ GLC(870輛)、MAZDA CX-5(687輛)、LEXUS NX及UX(皆爲453輛)，都繳出名列前茅的成績。
TOYOTA 2021年式全新RAV4。 圖／和泰汽車提供
進口房車部分TOYOTA Camry異軍突起繳出607輛掛牌數，M-BENZ E-Class則有479輛成績。電動車部分則依然是TESLA的天下，Model 3在三月份繳出752輛的掛牌數。
TOYOTA ALL NEW CAMRY。 圖／和泰汽車提供
特斯拉電動車今年第一季Model 3再度交出亮眼成績單。 圖／Tesla提供
上半年雖然臺灣市場缺乏指標性的國產車款，但去年發表的新車依然仍在蜜月期的情況下，有望延續熱賣成績，下半年則有包含Nissan X-Trail及Hyundai Tucson等大改款車型加入市場，國產車今年有望維持熱銷成績；進口車部分依然是打出車海戰術，接下來更有多款新能源車將陸續導入，但車用晶片及疫情是否會影響到接下來的供車情況則依然是觀察重點。
中國版Nissan X-Trail大改款搭全新1.5升VC-Turbo引擎。 摘自搜狐汽車
2021年3月臺灣國產車銷售TOP10
TOYOTA Corolla Cross 4,142輛
Honda CR-V 1,896輛
TOYOTA Corolla Altis 1,640輛
2024春季日劇18部大盤點：石原聰美、今田美櫻再出新戲，《高木同學》校園純愛真人化！
Nissan Kicks 1,480輛
Ford Kuga 1,322輛
TOYOTA Yaris 1,021輛
Ford Focus 889輛
Nissan Sentra 785輛
TOYOTA Sienta 776輛
Honda HR-V 738輛
2021年3月臺灣進口車銷售TOP10
TOYOTA RAV4 2,193輛
M-BENZ GLC 870輛
TESLA Model 3 752輛
MAZDA CX-5 687輛
TOYOTA Camry 607輛
M-BENZ E-Class 479輛
LEXUS NX 453輛
LEXUS UX 453輛
MAZDA 3 404輛
MAZDA CX-30 402輛
進階帥氣科技國民房車 小改款Nissan Sentra試駕
全新進化的大器房車Nissan Sentra。 記者陳威任／攝影
Nissan Sentra對於臺灣消費者而言並不陌生，除了是臺灣市場中型房車的暢銷車款，穩重大器的外型及寬敞舒適的乘坐空間，更是許多居家男性的首選車款。2013年推出的Super Sentra在經過四年的產品歷程後，總代理裕隆日產日前正式推出小改款車型，並打出「爲你設享」心舒適房車的口號，在既有優勢下增加動感外型及科技化內裝，希望成爲都會男性的購車選項。
爲了吸引更多年輕車主的青睞，Sentra在小改款後導入新世代V-motion水箱護罩，透過V型鍍鉻設計搭配鋼琴烤漆蜂巢網底，除了較過去更具運動感外，也讓車頭多了點層次感及立體感。
換上V-Motion家族化識別，搭配蜂巢狀的水箱護罩，更顯年輕運動感。 記者陳威任／攝影
V型鍍鉻設計搭配鋼琴烤漆蜂巢網底，看來更有運動感。 記者陳威任／攝影
此外，爲了強化整體視覺印象，Sentra本次改款搭配全新設計的魚眼頭燈、全反射回力鏢型LED導光式日行燈及LED導光式尾燈，除了增添科技感外，也讓外型更爲炯炯有神。
全新設計的魚眼頭燈搭配全反射回力鏢型LED導光式日行燈。 記者陳威任／攝影
車尾新增LED導光式尾燈。 記者陳威任／攝影
車側則是在頂級尊爵版本搭配相當有型的17吋雙色削切鋁圈，入門及中階版本則是16吋鋁圈配置。此外透過鍍鉻窗框的點綴，讓車側的視覺感受更具質感。
車側透過鍍鉻窗框增加質感。 記者陳威任／攝影
尊爵版本搭配相當有型的17吋雙色削切鋁圈，入門及中階版本則是16吋鋁圈配置。 記者陳威任／攝影
內裝則是在既有輪廓下強化細節及科技感，其中過去原有的金屬材質及木紋飾板均改以鋼琴烤漆飾板，更投年輕人所好；另外從儀表板、門飾板扶手、到中央扶手區域都使用軟質皮料，加上紋咬花處理，整體質感再加分。
車室空間兼具舒適及科技感。 記者陳威任／攝影
另外車室內的一大亮點，則是與年初改款iTiida一樣同步導入X-Media+智慧影音多媒體系統，搭配8吋觸控螢幕，除了整合藍牙連接、電話、音樂及衛星導航外，還可以透過傳輸線及藍牙連結使用Apple CarPlay及專屬「Nissan Play」介面，另外也可以額外選配數位電視及行車記錄器等功能。
與年初改款iTiida一樣同步導入X-Media+智慧影音多媒體系統。 記者陳威任／攝影
配備相當好用的衛星導航。 記者陳威任／攝影
整體使用起來其實頗爲就手及人性化，特別是對於購車習慣要有多功能車用主機的買家而言，整合多樣功能更是十分實用。即便是手機重度成癮者，也可以透過多媒體系統延續手機使用習慣。
連接iOS系統手機即可啓動Apple CarPlay。 記者陳威任／攝影
自發光儀表板。 記者陳威任／攝影
此外，Sentra也維持過往的寬敞空間及乘坐舒適特色，除了配備品牌引以爲傲的3D超體感紓壓皮椅外，後座也提供國產房車少見的後座中央空調出風口，另外更提供1.8L同級車最大的510公升後行李廂空間，滿足家庭客層的需求。
後行李廂達到510公升的大容量。 記者陳威任／攝影
Sentra提供3D超體感紓壓皮椅及舒適乘坐空間。 圖／裕隆日產提供
實際乘坐起來，以筆者身高175公分來看，膝部空間至少還有三個拳頭的空間，頭部則因爲座椅設定較高而稍嫌侷促，但3D超體感紓壓皮椅不論是在支撐性及整體發泡棉設定上，都給人不輸自己家裡沙發般的乘坐感受。但是沒有配備ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，對於以家庭作爲訴求的車款而言，也是較爲可惜的地方。
這次Sentra另一個進化重點則是在主被動安全配備上，除了將VDC車身動態穩定系統與TCS循跡防滑控制系統列爲全車系標配外，尊爵車型的安全輔助氣囊則升級爲六具，並配備在狹小巷弄會車很實用的AVM 360度環景影像監控系統，並提供BSW盲點警示系統與RCTA後方車側警示系統。
尊爵版提供六具安全氣囊。 圖／裕隆日產提供
配備在狹小巷弄會車很實用的AVM 360度環景影像監控系統。 記者陳威任／攝影
BSW盲點警示系統。 記者陳威任／攝影
但是雖然高階車型有了長足進步，但可惜入門及中階車型依然維持兩氣囊配置，相較於市場上其他對手的安全配備而言，Sentra這次的大躍進雖然值得稱讚，但還是有可以進步的空間。
在動態表現上，雖然這次沿用了之前的1.8L自然進氣引擎，動力表現維持131hp/17.8kgm，但X-CVT無段變速系統則是升級到第4.5代，追加低速域的的變速邏輯，改善低速行駛及上坡加速時的遲滯感。
沿用了之前的1.8L自然進氣引擎，動力表現維持131hp/17.8kgm。 記者陳威任／攝影
X-CVT無段變速系統則是升級到第4.5代，並提供DS檔位供運用。 記者陳威任／攝影
雖然動力數據不亮眼，但是在改善低速域表現後，不論是市區行駛或是高速表現都相當輕快，在懸吊設計上採用減震筒簧圈分離、避震筒內置式回覆彈簧及抑震油封設計，除了有效抑制側傾外，也讓駕駛過程更加平穩，加上Bridgestone Potenza S001運動化輪胎的優異抓地力及循跡性，偶爾想要展現動態表現也可以獲得滿足。
Nissan Sentra就乘坐感受而言，是一臺稱職的家庭房車。 記者陳威任／攝影
雖然不以性能爲取向，但Sentra的油門可說是相當靈敏，踩多少給多少的設定，一點都不拖泥帶水。如果有更進一步的動力需求時，則可透過排檔桿左側的DS檔位運用，按下後轉速會立即拉高，將動能全數涌出，不論是爬坡或是超車，都可以輕鬆完成。但缺點就是當這具引擎轉速越過3000轉後，引擎的噪音聲就會傳進車室內，對於不論風切聲、輪胎滾動或是底盤異音都有效抑制的Sentra而言，算是一大硬傷。
Nissan Sentra在小改款後外型更加年輕化。 記者陳威任／攝影
在舒適性上，Sentra無庸置疑是國產房車中的前段班，小改款後除了強化安全配備外，透過更年輕及科技的設定，一掃過去較爲成熟穩重的印象，雖然在主被動安全配備上仍有進步的空間，但至少不再像過去要買安全還買不到的窘況，搭配上原有乘坐及空間優勢，提供另一種不同感受的家庭房車選項。
奮起反超，中國“太空拖船”的一路狂飆
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導語：3月10日消息，美國國家航空航天局（NASA）2024年科學探索預算爲272億美元，其中10億美元計劃開發新型太空拖船。而此前中國的實踐21號（SJ-21）衛星曾讓外媒“如臨大敵”。太空拖船的作用到底有多麼重要？中國在此領域的發展現狀是怎樣的？
一、“空間碎片”與“太空拖船”
自1957年前蘇聯把全世界的第一顆人造衛星送上天，至今66年的時間，人類的空間活動共製造了數以億計的空間碎片（也叫太空垃圾）。空間碎片的構成主要包括：失效航天器、火箭殘骸、操作性碎片等。碎片彼此相撞又會產生新的二次解題碎片，目前空間碎片數量還在快速增加。按照這種速度發展下去，人類很難找到沒有太空碎片的軌道，清理太空碎片垃圾勢在必行。
根據美國空間監測網（SSN）的數據，地球軌道上10cm 以上太空碎片，數量從 1976 年的約 5000 個增長到了 2018 年的18000 多個，40 多年內增長了近 3 倍；微小碎片（尺寸在 mm 級）的數量更是超過了 200 多億個。
中國空間碎片行動計劃首席科學家都亨介紹，“太空垃圾是必須面對和亟需解決的難題。”通常認爲大小在1.5釐米至20釐米的碎片具備破壞力。其中，5釐米大小的碎片可使一顆衛星失效，10釐米大小的碎片可將一顆衛星摧毀，一個僅10克重的空間碎片的太空撞擊能量，不亞於一輛以每小時100公里速度行駛的小汽車所產生的撞擊能量，對太空飛行器造成了非常大的危險。
太空拖船（Spacetug）最早是1953年美國科幻作家默裡·倫斯特(Murray Leinster ) 用它作爲太空平臺的續集小說的標題。全世界航空航天業一直都在探索清除地球軌道上“太空碎片”的方法，而太空拖船是一種“可能”的解決方案。雖然太空拖船的想法自 1950 年代就已存在，但直到2020 年，美國Northrop Grumman公司才最終證明一顆衛星有可能安全地抓住另一顆衛星（但那是一次加油任務，而不是脫軌任務）。
二、中國“空間碎片行動計劃”的一路反超
空間碎片成爲了近 20 年來航天領域的熱點話題之一，爲此各主要航天強國也都積極開展便宜、可靠、高效、安全的空間碎片清除研究。已提出的空間碎片主動清除技術主要包括飛網捕獲、電動力繩、增阻裝置、激光/定向能等，但這些技術目前大都處於理論研究、仿真分析和演示驗證階段，受限於技術難度和成本的制約，很難在短時間內投入工程應用。
中國空間技術研究院副院長，空間碎片行動計劃首席專家李明曾在回答記者時表示， 3.6萬千米高度高軌道的空間碎片，主要是失效的衛星殘骸，對於這種大體及大質量空間碎片，最好的清除辦法一般是採用捕捉方法，這種方法可以採用飛網、飛爪或機械臂的方式將其收集在一起,最終將其拖入地球大氣層燒燬。
2016年6月25日，中國借長征七號運載火箭首飛，成功發射了“遨龍一號”技術試驗衛星，“遨龍一號”是一臺空間碎片主動清理飛行器，它的獨特之處就是在於它的機械臂。這款機械臂可以抓取廢棄衛星和太空碎片，並具有將它們帶到大氣層燃燒的能力。
“遨龍一號”的機械臂系統充分融合了仿生學、機械、電子控制等多科學技術，具備定點停留和不斷跟蹤繞行目標碎片的能力。既可以讓前端保持抓取的靈活性，也可以後端則儘量在抓取過程中保持大的活動空間。
2021年6月搭載神舟十二號載人飛船的航天員與大型機械臂搭檔，共同完成艙外活動，再次驗證我國太空機械臂技術的穩定性。
2021年10月24日9時27分，西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭成功將“實踐21（SJ-21）”號衛星送入軌道的。它是一顆技術驗證衛星，主要驗證的就是太空碎片減緩技術，它不僅能夠精確定位和自由變軌，還自帶一套太空碎片清理設備，有能力清理有危險的太空垃圾。最早可以追溯到東方紅一號衛星的實踐系列是一個神秘龐大衛星系列，我國名字裡帶有“實踐”二字的衛星，都不好惹，“SJ-21”衛星其軌道參數就是靜止衛星軌道，主要用於“空間碎片減緩技術試驗驗證”，說白了就是通過技術手段將使得外太空碎片減速，從而墜入地球大氣層燒燬的技術。
“SJ-21”將重1噸的北斗G2衛星拖拽升軌到近1.5萬公里外的“墓地軌道”需要耗費大量的推進劑。而“SJ-21”號執行完太空垃圾減緩任務之後，又回到自己原先的軌道上，意味着它還可以執行新的任務，它剩餘的推進劑還有很多，或者是有補充的途徑。充分證明我國的太空加油技術也已經非常成熟了。
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三、“SJ-21”衛星讓外媒慌了神
2022年1月16日，美國“突發防務”網站刊發了一篇標題爲中國“SJ-21”拖船將垃圾衛星帶向死亡地帶的報告，
該報道稱，一家美國商業太空監測公司的空間態勢感知首席架構師布賴恩·弗萊厄林26日在美國智庫“戰略與國際研究中心”主辦的網絡研討會上宣稱，2022年1月22日中國“實踐21號（SJ-21）”衛星“似乎正在發揮太空拖船的作用”，它將一顆失效的北斗2號G2導航衛星從擁擠的地球同步軌道上拖離，由此可見，“SJ-21”號衛星，至少具備以飛網、飛爪或機械臂捕捉太空碎片的能力。
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畫風一轉，外媒隨即開始懷疑起“SJ-21”衛星的真實意圖。中國的衛星顯然能夠進行近距離操作和對接，也就有能力繼續使用這顆衛星和處理其他後續衛星。美國白宮“太空政策”主任奧黛麗·謝弗1月26號稱：“考慮到這個問題”太空中“衛星與衛星的互動需要規範”
這表明“SJ-21” 試驗成功把美國人嚇壞了，懷疑中國隨時可以根據需要，捕獲敵方重要太空資產，當然這些都是美國沒有任何證據的狂想。
結語：
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“SJ-21”號衛星太空碎片減緩技術驗證的成功這是中國航空航天業代表世界向前邁出的重要一步，“SJ-21”衛星從某種程度已經是“太空拖船”了，未來還有很多想象空間，從理論上來看它還可以發展爲在軌修理與維護，也可以加註燃料，或者讓失控衛星重新獲得控制，基本上就是一艘太空在軌“維護站”。
對我國來說積極開展空間環境保護行動，不僅能夠展現出我國負責任的航天大國形象，還直接涉及外太空話語權的爭奪，並將深遠地影響到構建未來外太空交通管理體系過程中的利益博弈，對此必須給予強有力的支持和保證。
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傳聞：《怪物獵人：荒野》是卡普空迄今爲止最大的項目
卡普空近期新作《龍之信條2》給玩家和媒體留下了深刻的印象，但似乎公司還有另一個龐然大物的蘊量之中。據泄密者Dusk Golem透露，《怪物獵人：荒野》是卡普空迄今爲止最大的項目，將於明年上市。
Dusk Golem表示，與前作不同，《怪物獵人：荒野》將是一款完全開放的世界設定，整款遊戲都圍繞開放世界框架展開，包括劇情，結局等。另外，該作承受的風險相比《怪物獵人：崛起》更大，但到目前爲止，遊戲的反饋都是一流的。他還表示該作在2019年就已經在製作當中，《怪物獵人：世界》的總監也參與了領導，許多在《怪物獵人：世界》被摒棄的想法在這款遊戲中都得以實現。
據稱，《怪物獵人：荒野》的目標是在2025年第一季度推出，卡普空對這款作品寄予厚望，希望能撐過整個財年，即使是《GTA6》也無法讓遊戲延期。《怪物獵人：荒野》將登陸PS5、Xbox Serie X/S和PC，或將登陸Switch2。
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5G版三星S10後置和自拍攝像頭登頂DxOMark榜首
近日，三星Galaxy S10 5G在DxOMark後置與前置攝像頭排名榜單中雙雙奪冠，不僅追平華爲P30 Pro的後置112分，並且在自拍和視頻拍攝方面，也展示出了超強的實力。Galaxy S10 5G總得分爲112分，照片類爲117分，視頻類爲100分。因此，Galaxy S10 5G是全球首款視頻質量評分突破100分的設備。經DxOMark測試檢驗，Galaxy S10 5G後置攝像頭擁有快速而準確的自動對焦功能，在各種條件下始終能夠保證所攝照片保留豐富細節，取得良好的色彩渲染和曝光效果。
Galaxy S10 5G前置攝像頭同樣登頂DxOMark Selfile自拍排行榜，總分爲97分，照片類得分爲101分，視頻類得分爲90分。爲了評估Galaxy S10 5G的相機性能，DxOMark在弱光、室內和強光條件下測試了曝光和對比度、顏色、自動對焦、紋理、降噪、閃光燈、僞像、變焦和虛化等各個功能。
Galaxy S10 5G配備專業級相機系統，共設有六個攝像頭——前置雙攝，後置四攝。全像素雙核自動對焦自拍前置攝像頭，造就劃時代的卓越自拍體驗，後置攝像頭中的超廣角鏡頭堪稱一大亮點，特別適合那些渴望輕鬆拍攝出驚豔大片效果的用戶。Galaxy S10 5G相機系統加持NPU，配合3D景深鏡頭，實現性能大幅強化，致力於打造出完美成片。該攝像頭能夠根據光信號從物體表面反彈而來的時間長度提供精確測量的景深信息，在實時對焦視頻中打造虛化效果，並通過快速測量（Quick Measure）功能測量拍攝對象。
在自拍分享和視頻直播火爆的今天，消費者更需要的是像三星Galaxy S10 5G這樣自拍和視頻拍攝效果好的手機。三星的研發實力大家有目共睹，並且隨着本土化戰略的推出，三星的產品更能滿足消費者的需求。專業的攝影師會用更專業的設備，普通消費者雖然對拍照有需求，但更多的是拍攝日常場景。
更加完美的契合消費者的需求才是消費電子產品的研發核心。三星Galaxy S10系列便是如此，通過更加契合消費者習慣和需求的創新，才能讓產品更被消費者認可。
30年前的Mercedes G-Class V8 竟是限量逸品！
30年前的Mercedes G-Class V8 竟是限量逸品！
料滿到炸出來！台中超浮誇燒肉丼飯一碗飽到天靈蓋 芒果鮮奶酪濃郁綿密 再飽都吃得下 真的太香太過癮了
摘自Mercedes-Benz
提到越野車界中的代表，來自於德國的Mercedes-Benz G-Class絕對是不可遺忘的重要車款，由軍用車輛轉變而來，問世至今已40餘年，擁有相當多的死忠粉絲，現今第二代車款也同樣受到全球車迷喜愛。
摘自Mercedes-Benz
許多經典車款都曾推出限量版本，當然G-Class也不例外。1993年，Mercedes-Benz在日內瓦車展中發表了500 GE V8車款，該車動力部分採用代號爲M117的5.0L V8自然進氣引擎，最大馬力237hp，扭力輸出爲38.3kg-m，0-100km/h加速需時11.4秒，極速達180km/h。這樣的動力數據表現現在看來並不驚人，但這輛作品卻是首次使用V8引擎的G-Class，相當具有紀念意義。
摘自Mercedes-Benz
而在該車推出30年後的今日，Mercedes-Benz再度將這款極具紀念價值的車款放上臺面，溫故知新。事實上500 GE V8當時僅生產了446輛，其限量原因來自於所搭載的M117引擎，原廠原本想以更新的M119 V8引擎作爲取代，但發現當時G-Class的引擎室無法放置M119，只能作罷。另一方面，當時500 GE V8的價格也達到了新的天花板，要價178,250德國馬克(當時沒有歐元)，同時期的G320爲88,500馬克，就算是高規格的500 SE S-Class、價錢也約莫落在129,030馬克，可見其造價不斐。
蟑螂回來了！《Terra Formars ~火星任務~》4月4日連載重啟
摘自Mercedes-Benz
當初仍爲獨立廠商的AMG曾爲這輛車推出升級版本，將原車的5.0L V8引擎擴缸至6.0L，成爲500 GE 6.0，最大馬力295hp。時至今日，第二代標準版本的G550即搭載4.0L V8雙渦輪引擎，最大馬力416hp，與30年前已不可同日而語。
摘自Mercedes-Benz
摘自Mercedes-Benz
快訊｜阿里雲和聯發科將爲手機芯片適配大模型
3月28日消息，智能手機芯片廠商MediaTek聯發科，已成功在天璣9300等旗艦芯片上部署通義千問大模型，首次實現大模型在手機芯片端深度適配。
據悉，通義千問在離線情況下依然可以流暢運行多輪AI對話。阿里雲方面表示，將和聯發科深度合作，向全球手機廠商提供端側大模型解決方案。聯發科是全球智能手機芯片出貨量最高的半導體公司，2023年第4季度出貨超1.17億部，蘋果以7800萬出貨量位居第二。（定西）
蟑螂回來了！《Terra Formars ~火星任務~》4月4日連載重啟
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